南通皋強(qiáng)照明科技有限公司專業(yè)生產(chǎn)照明燈具，升降式投光燈塔、燈橋、可傾式燈桿、升降式高桿燈、路燈、庭院燈、太陽能燈、工礦燈、隧道燈（標(biāo)志燈）、電纜掛架等室內(nèi)外照明產(chǎn)品，專業(yè)為鐵路、電廠、港口、煤場(chǎng)、及市政照明服務(wù)，可根據(jù)客戶需求及TB2865-1997量身定制，聯(lián)系人：沈尉，

本公司專業(yè)應(yīng)用于鐵路、市政、電廠、機(jī)場(chǎng)、廠礦、港口、房地產(chǎn)開發(fā)商、貨場(chǎng)、物流運(yùn)輸、石油領(lǐng)域、煤場(chǎng)集裝箱碼頭、隧道、小區(qū)亮化工程、等照明場(chǎng)所，產(chǎn)品具有綠色環(huán)保、清潔、節(jié)約能源的特點(diǎn)并充分滿足用戶的不同需要，詳詢公司網(wǎng)站

主要客戶群：鐵路、市政、小區(qū)、新建廠房、港口、電廠、煤場(chǎng)、貨場(chǎng)、石油化工領(lǐng)域 

鐵路貨場(chǎng)編組站全鋼結(jié)構(gòu)照明燈橋的應(yīng)用 
　　1.1 鐵路施工一般應(yīng)注意兩個(gè)方面的問題 
　?。?font face="Arial">1）施工安全。 
　?。?font face="Arial">2）施工時(shí)對(duì)既有鐵路運(yùn)輸組織的影響。 
　　由于架設(shè)燈橋需要跨越既有鐵路線路，對(duì)于車站來講應(yīng)盡量避免因燈橋施工對(duì)接發(fā)車作業(yè)和車站調(diào)車作業(yè)的影響，為降低對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)的影響，開工前施工單位應(yīng)制定出詳細(xì)的施工方案并應(yīng)經(jīng)過監(jiān)理、建設(shè)單位及運(yùn)營單位的審查，同時(shí)積極配合行車部門做好施工行車組織和技術(shù)組織工作，杜絕一切行車事故的發(fā)生。線路兩側(cè)堆放的材料機(jī)具，必須符合限界規(guī)定，并且堆碼穩(wěn)固，嚴(yán)防滑塌侵限。 
　　1.2 在安裝固定式燈橋的過程中遇到的難題 
　?。?font face="Arial">1）在安裝固定式燈橋過程中，把燈橋基礎(chǔ)做好后，在場(chǎng)外把燈橋立柱、橫梁組裝完成，裝在平板車上，由于燈橋結(jié)構(gòu)龐大，在施工安裝過程中必須使用大型吊車作業(yè)，所以連同吊車一起利用調(diào)車作業(yè)送到安裝地點(diǎn)，待調(diào)度命令下達(dá)封鎖線路后，才能組織吊裝。在既有線站場(chǎng)施工時(shí)，由于站線股道均已鋪軌，有些場(chǎng)區(qū)為使汽車吊進(jìn)入安裝現(xiàn)場(chǎng)，必須用枕木墊出一條通道；且當(dāng)在站場(chǎng)已電化的情況下施工作業(yè)時(shí)，以上這一切都必須通過調(diào)度請(qǐng)求“天窗點(diǎn)”才能施工，對(duì)正常的運(yùn)輸生產(chǎn)造成嚴(yán)重干擾和極大的影響，在繁忙干線的站場(chǎng)施工時(shí)，對(duì)運(yùn)輸造成的損失比燈橋自身的制作成本還要高。 
　?。?font face="Arial">2）從時(shí)間上看，大約總需3～4 h，其中線路封鎖占約1.5 h，被占用的線路股道將全部停用，且在吊裝橫梁時(shí)，為萬無一失，確保人身設(shè)備安全，線路股道上必須不能通過任何人與車輛，若列車密集到達(dá)，天窗點(diǎn)封鎖難度更大，占車、線時(shí)間會(huì)更長。 
　　（3）龐大的鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件因運(yùn)輸條件的影響，在工廠制作時(shí)只能分段制作，到現(xiàn)場(chǎng)安裝時(shí)再焊接成整體鋼梁，焊接部分一般采用油漆防護(hù)，給使用單位日后檢修、維修帶來不方便。 

新型自升、旋轉(zhuǎn)組合式燈橋的應(yīng)用 
　　基于存在著上述問題，一種安裝施工時(shí)不再使用吊機(jī)，實(shí)現(xiàn)自提升、轉(zhuǎn)體、對(duì)接，并且全部構(gòu)件均在工廠進(jìn)行熱浸鍍鋅處理，到工地后采用鍍鋅螺栓拼組聯(lián)結(jié)的新型燈橋近些年在鐵路站場(chǎng)照明得到了應(yīng)用。因無現(xiàn)場(chǎng)焊接，不必采用油漆防護(hù)，燈橋全部構(gòu)件均熱浸鍍鋅防腐處理，可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)用中的少維修或免維修；因在施工時(shí)不再使用吊機(jī)，將會(huì)實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸干擾***小或甚至實(shí)現(xiàn)無干擾。該新型燈橋受到了鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的極大歡迎。 
　　由于新型自升、旋轉(zhuǎn)組合式燈橋，在現(xiàn)場(chǎng)沿鐵路股道方向拼組、自提升、空中旋轉(zhuǎn)900后對(duì)接，故其安裝過程不使用吊機(jī)吊裝，不影響正常的站場(chǎng)運(yùn)輸作業(yè)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)運(yùn)輸干擾***小的目標(biāo)；又因其全部組件、桿件均采用熱鍍鋅防腐處理，實(shí)現(xiàn)了減少維修工作量，甚至免維修的目標(biāo)；新型自升、旋轉(zhuǎn)組合式燈橋采用了斜拉纜技術(shù)，將大跨度簡(jiǎn)支（燈橋）梁分割為數(shù)段小跨度連續(xù)梁，有效降低了梁高，節(jié)約了鋼材，減少了迎風(fēng)面積。 
　　新型自升、旋轉(zhuǎn)組合式燈橋，其立柱和橫梁是拼裝式，在組裝過程中對(duì)調(diào)車、行車無任何干擾，且快速即可組裝完畢，因?yàn)樗邆淞颂嵘D(zhuǎn)功能，因此合攏也無需封鎖施工，它的提升速度是1.2 m/min，即：18 m高的燈橋約15 min提升到位，在用5～6 min自動(dòng)旋轉(zhuǎn)合攏即完成，即使合攏要點(diǎn)也不過5～6 min